Sécurité
La sécurité est la priorité absolue dans tous les aéroports canadiens.
Tous les jours, des milliers de professionnels qualifiés veillent à ce que les passagers, les équipages et le personnel aéroportuaire puissent voyager et exercer leurs fonctions en toute sécurité.
La plupart de ces tâches s’effectuent dans l’ombre. Avant qu’un vol ne quitte sa porte d’embarquement, les équipes opérationnelles de l’aéroport, les pompiers, les agents de sécurité, les agents des services frontaliers, les contrôleurs aériens et le personnel des lignes aériennes ont chacun joué un rôle pour que tout se passe bien et que tout soit prêt à affronter n’importe quelle situation.
Qui assure la sécurité dans les aéroports et aux frontières du Canada ?
Les contrôles de sécurité sont assurés par l’Administration canadienne de la sûreté du transport aérien (ACSTA), un organisme fédéral. Elle est financée par la redevance pour la sécurité des voyageurs aériens, que les passagers versent au gouvernement du Canada via leurs billets d’avion. (Cette redevance n’est pas considérée comme une redevance aéroportuaire.) Près de 9 000 agents de contrôle travaillent aux points de contrôle de l’ACSTA dans 89 aéroports à travers le pays.
Pour les voyageurs en provenance de l’étranger, c’est l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) qui s’occupe des formalités d’immigration et de douane. L’ASFC est un organisme fédéral, financé par les fonds publics prévus dans le budget fédéral.
Les aéroports fournissent l’espace et les infrastructures utilisés par ces organismes sur leur site.
Les mesures de sécurité s’appliquent-elles aux employés des aéroports ?
Les employés devant accéder à des zones réservées utilisent des systèmes d’identification sécurisés pouvant inclure des contrôles biométriques, tels que la reconnaissance de l’iris et la prise d’empreintes digitales.
Dans les aéroports présentant le plus haut niveau de risque, les employés et leurs effets personnels — y compris leurs véhicules — font également l’objet de contrôles aléatoires à l’entrée.
Qui gère le contrôle aérien au Canada ?
NAV CANADA gère le système de navigation aérienne civile du Canada, ou ANS. Cette organisme est indépendant du gouvernement et, en vertu de la loi, ses redevances ne peuvent dépasser le coût de fonctionnement du service. Les coûts liés à l’exploitation de l’ANS sont entièrement couverts par les redevances perçues auprès des aéronefs qui traversent l’espace aérien canadien.
Les 5 000 employés de NAV CANADA travaillent dans les tours de contrôle de 42 aéroports et dans les stations d’information de vol de 55 autres aéroports, guidant les aéronefs à travers les 18 millions de kilomètres carrés de l’espace aérien canadien.
La neige, la glace et le brouillard givrant nécessitent une préparation tout au long de l’année — et représentent un coût que la plupart des aéroports du monde n’assument jamais.
Comment les aéroports canadiens assurent-ils la sécurité en hiver ?
L’hiver représente l’un des plus grands défis auxquels sont confrontés les aéroports canadiens, et c’est un aspect auquel la plupart des voyageurs ne réfléchissent jamais. Les aéroports s’y préparent pendant toute l’année, avec des équipes et des équipements spécialisés prêts à intervenir de la fin de l’automne jusqu’au printemps — la rubrique « Hiver » explique comment cela se passe.
Comment les aéroports se préparent aux situations d’urgence
De nombreux aéroports disposent de leurs propres services de secours et de lutte contre les incendies sur le tarmac.
Transports Canada exige que chaque aéroport organise un exercice d’urgence à grande échelle tous les deux ans. Lors de l’exercice organisé à Regina en septembre 2024, plus de 150 personnes ont simulé l’intervention en cas d’accident d’avion. Les services municipaux de pompiers et de police, l’Agence des services frontaliers du Canada, NAV CANADA et d’autres organismes ont collaboré à la mise en œuvre de ce scénario.
Comment les aéroports gèrent la faune sauvage
Les oiseaux et les avions ne cohabitent pas bien, et les éloigner de manière durable à l’aide de bruit ou d’animaux d’aide fait partie du travail quotidien. À Winnipeg, par exemple, on fait appel à un setter anglais dressé et à un faucon pour éloigner les oies, les mouettes et autres oiseaux de l’aérodrome.
Lorsqu’une communauté — ou un pays — a besoin de son aéroport
Lors des feux de forêt de 2016, l’aéroport de Fort McMurray a joué un rôle essentiel dans l’évacuation de la région. Sa piste est restée ouverte tout au long des feux de forêt de mai 2024, permettant ainsi aux avions de lutte contre les incendies de poursuivre leurs opérations. Et lorsque Iqaluit a subi une panne totale de son réseau d’approvisionnement en eau en 2022, des avion-citernes remplis d’eau potable et du matériel d’urgence sont arrivés pour répondre aux besoins les plus urgents des habitants en eau potable. Les Canadiennes et Canadiens se serrent toujours les coudes, et l’aéroport est le moyen le plus rapide pour nous de venir en aide à nos voisins en cas de besoin.
Pour de nombreux vols transatlantiques à destination de l’Ouest, Terre-Neuve est le premier point d’atterrissage en Amérique du Nord. L’aéroport de St. John’s a accueilli 39 vols déroutés en 2024 — chacun d’entre eux nécessitant un certain niveau d’assistance au sol, généralement dans des délais très courts.
De plus, plusieurs aéroports canadiens sont situés sur le même site que des installations des Forces canadiennes, tandis que d’autres sont stratégiquement implantés pour permettre à des centaines de vols militaires et gouvernementaux du pays et des pays alliés d’atterrir et de se ravitailler en carburant pendant leurs opérations et leurs escales, sans frais d’utilisation des infrastructures.
Les mesures prises par les aéroports pour assurer la sécurité de leurs employés
La sécurité concerne également les personnes qui assurent le bon fonctionnement de l’aéroport.
- À la fin de l’année 2024, l’aéroport de Gander affichait 2 242 jours sans accident avec arrêt de travail.
- Winnipeg et Saskatoon ont formé leur personnel à repérer et à signaler en toute sécurité les cas de traite des êtres humains, dans le cadre du programme « Not in My City ».
- Edmonton abrite le centre national de formation des chiens policiers de la GRC, qui a réuni 42 équipes de chiens et de maîtres-chiens venues de toute l’Amérique du Nord en 2025.